森組は土木事業において、道路や鉄道、トンネル、橋梁など
交通や物流に欠かせない都市インフラ整備に数多くの実績を持っています。
また、災害被災地における堤防・護岸復旧をはじめ、
災害に強い国土づくりにも貢献しています。
森組は土木事業において、道路や鉄道、トンネル、橋梁など交通や物流に欠かせない都市インフラ整備に数多くの実績を持っています。
また、災害被災地における堤防・護岸復旧をはじめ、災害に強い国土づくりにも貢献しています。
「山を登らずに向こうの町まで行けたら…」
「向こう岸まで簡単に渡れたら…」
「この町を一日も早く復興させたい…」
社会資本を整備することは、人々の生活を整備することに他なりません。森組は土木の鉄道工事にはじまり、道路や鉄道、トンネル、宅地、上下水道、海岸、河川、災害復旧など、長きにわたって、数えきれない土木工事によって、生活基盤の整備と向上に大きく貢献してきました。それらは全て、何十年も人々の暮らしを支えるまさに「MG(MoriGumi) Heritage」。
当然それらに携わる技術者のキャリアも豊富です。
土木事業の多くは、国土交通省など官公庁から発注される公共工事が多くを占めており、これらは高い品質が要求される、工事難易度の高いものばかりです。それらをクリアする優れた施工管理力が森組にはあります。
土木工事を知り尽くしたプロフェッショナル集団…それが「森組の土木」です。
森組の土木の主力である道路事業では、高速道路から市町村道まで幅広い対象を手掛けています。近年では、ETC専用のスマートインターチェンジや立体交差事業に伴うアンダーパス（地下道）の工事など、時代のニーズに即した案件が増加しています。
創業時から多く関わってきた鉄道事業は、森組の歴史の中でも一番古い事業になります。手掛けた工事は、国鉄時代から始まるJRの在来線や新幹線、各地の私鉄など、数多くの路線に及びます。森組では現在でも、線路の高架化事業や橋脚の補強工事、新幹線の新設工事などを担っています。
道路事業や鉄道事業に伴うトンネル工事も、各事業の歩みとともに、創業当初から数多く施工しています。現在でも常時複数の現場が稼働しており、森組の土木の代表的な現場と言えるでしょう。
日本全国のインフラ整備が進む過程において、上下水道や河川の整備においても森組は長年、寄与してきました。中には、農林水産大臣優秀工事の表彰を受けた案件もあります。現在も、雨水の貯留施設関連事業や上下水道の再構築事業など、複数の現場が稼働しており、人々の生活に欠かせない社会基盤の維持に貢献しています。
阪神・淡路大震災や新潟県中越大震災、東日本大震災などの災害復旧にも森組は貢献しています。東北地方の震災復興については、現在もなお工事は続いています。森組のコーポレートスローガンにもある「Joy」を再び地域の方々に感じていただけるよう、社員一同、心からの想いを持って現場にあたっています。
土木遺産とは、顕彰を通じて日本国内の歴史的土木構造物の保存に資することを目的として、公益社団法人土木学会によって認定された土木構造物です。
2013年、森組が手掛けた「薬水拱橋」（奈良県吉野郡大淀町）が、この土木遺産に認定されました。1912年に竣工した2連のアーチ橋は、側面を門として捉え、独特の扁額や煉瓦による格子帯に意匠面の工夫を施し、壁柱にバットレス補強された類例少ない鉄道橋です。
今なお、鉄道と地域の交通を支える大切な橋として活躍しています。
工事現場では、より良い品質を有し、スムーズな施工を行う為に、さまざまな新しい提案を行います。
その為には、工事を行う場所の特性を細かく把握し、土木の工法や材料に広い知識を持った視野の広い「civil engineer」が必要です。
回転圧入鋼管杭工法（回転杭工法）は、先端部に羽根を有する鋼管杭を回転させることで地盤に埋め込む工法です。
従来の場所打ち杭工法に比べて、泥水・残土などが発生しない、騒音・振動も少ないなどのメリットがあり、さらには高支持力、高耐震性、低コスト、短工期を実現する工法です。近年、採用されるケースが増加しています。
自走式土質改良工は原料土を現地改良する場合に用いられ、プラントが建設できない狭隘地や長距離移動が必要な条件でも現地施工が可能です。
